{"id":4696,"date":"2025-08-14T15:04:57","date_gmt":"2025-08-14T15:04:57","guid":{"rendered":"https:\/\/ajb.org.ar\/enmarcha\/?p=4696"},"modified":"2025-09-09T20:38:13","modified_gmt":"2025-09-09T20:38:13","slug":"canal-magdalena-una-via-estrategica-para-el-desarrollo-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ajb.org.ar\/enmarcha\/2025\/08\/14\/canal-magdalena-una-via-estrategica-para-el-desarrollo-nacional\/","title":{"rendered":"CANAL MAGDALENA: UNA V\u00cdA ESTRAT\u00c9GICA PARA EL DESARROLLO NACIONAL"},"content":{"rendered":"\t\t
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CANAL MAGDALENA: UNA V\u00cdA ESTRAT\u00c9GICA PARA EL DESARROLLO NACIONAL<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Un proyecto que ser\u00eda clave para la soberan\u00eda del pa\u00eds. En esta nota recorremos la propuesta para conectar el sistema fluvial del Paran\u00e1 con el Mar Argentino y c\u00f3mo repercute en el comercio exterior.\u00a0<\/span> <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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CANAL MAGDALENA: UNA V\u00cdA ESTRAT\u00c9GICA PARA EL DESARROLLO NACIONAL<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Un proyecto que ser\u00eda clave para la soberan\u00eda del pa\u00eds. En esta nota recorremos la propuesta para conectar el sistema fluvial del Paran\u00e1 con el Mar Argentino y c\u00f3mo repercute en el comercio exterior.\u00a0<\/span> <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Redacci\u00f3n Revista En Marcha<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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El Canal Magdalena representa mucho m\u00e1s que una obra de infraestructura. Es una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica que permitir\u00eda a la Argentina recuperar parte del control sobre su comercio exterior, acortar distancias, reducir costos log\u00edsticos y dejar de depender del pasaje obligado por el puerto de Montevideo. La obra, que consiste en el dragado y balizamiento de un canal natural sobre el R\u00edo de la Plata, conectar\u00eda de forma directa el sistema fluvial del Paran\u00e1 con el Mar Argentino bajo jurisdicci\u00f3n exclusiva del Estado nacional.<\/p>

Hoy, los buques que navegan desde el litoral deben dirigirse hacia el este, tomar el Canal Punta Indio atravesando la zona de explotaci\u00f3n exclusiva de Uruguay, hacer trasbordos en Montevideo, y reci\u00e9n entonces retomar rumbo sur, si deben operar en puertos como Mar del Plata, Necochea y Bah\u00eda Blanca. Este desv\u00edo absurdo desde el punto de vista econ\u00f3mico y geopol\u00edtico, genera sobrecostos, p\u00e9rdida de tiempo y dependencia externa.<\/p>

El Magdalena permitir\u00eda resolver este cuello de botella y cambiar de forma estructural la log\u00edstica de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n del pa\u00eds. Seg\u00fan el Centro de Econom\u00eda Pol\u00edtica Argentina (CEPA), su ejecuci\u00f3n, con un costo estimado de 40 mil millones de pesos y un plazo de 28 meses, generar\u00eda beneficios econ\u00f3micos de hasta 145 millones de d\u00f3lares anuales. No solo se trata de n\u00fameros: est\u00e1 en juego la posibilidad de decidir c\u00f3mo y por d\u00f3nde circulan las riquezas que producimos.<\/p>

Una disputa pol\u00edtica que frena el desarrollo
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Pese al consenso t\u00e9cnico y al respaldo de sectores sindicales, acad\u00e9micos y productivos, el proyecto sigue estancado. En abril de 2023 se abri\u00f3 la licitaci\u00f3n para la obra, pero nunca se adjudic\u00f3. Desde entonces, y ante la inacci\u00f3n del gobierno nacional, la provincia de Buenos Aires decidi\u00f3 avanzar por su cuenta.<\/p>

En julio de 2024, el gobernador Axel Kicillof firm\u00f3 la Resoluci\u00f3n 474\/24, que cre\u00f3 la Comisi\u00f3n Asesora Canal Magdalena, integrada por 35 representantes de distintos sectores: intendentes bonaerenses, especialistas en v\u00edas navegables, sindicalistas, cient\u00edficos y referentes del \u00e1mbito portuario. El objetivo de esta comisi\u00f3n es doble: elaborar una propuesta integral y visibilizar la importancia estrat\u00e9gica que tiene el canal para la sociedad.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Sin embargo, cualquier avance sigue dependiendo de la voluntad del gobierno nacional, que disolvi\u00f3 el Ente Nacional de Control y Gesti\u00f3n de la Hidrov\u00eda, quit\u00e1ndole participaci\u00f3n a las provincias. Si bien desde Naci\u00f3n se declar\u00f3 que el proyecto ser\u00e1 \u00abestudiado\u00bb, no hay se\u00f1ales concretas de su ejecuci\u00f3n. Para Kicillof, se trata de una decisi\u00f3n pol\u00edtica que define qu\u00e9 modelo de pa\u00eds se quiere construir: uno que planifica y se desarrolla con soberan\u00eda, o uno subordinado a intereses externos.<\/p>

Desde la comisi\u00f3n se se\u00f1ala que el conflicto trasciende los colores partidarios. La obra ha sido respaldada hist\u00f3ricamente por sectores de todo el arco pol\u00edtico con compromiso federal y visi\u00f3n estrat\u00e9gica, pero hoy se encuentra bloqueada por una concepci\u00f3n del Estado que desmantela organismos de planificaci\u00f3n y privilegia el achicamiento en lugar de la inversi\u00f3n p\u00fablica.<\/p>

Ventajas t\u00e9cnicas y log\u00edsticas<\/strong><\/span><\/h3>


A diferencia del Canal Punta Indio, que es de sentido \u00fanico, contra la corriente y con alta sedimentaci\u00f3n, el Magdalena tiene condiciones naturales favorables: es m\u00e1s ancho, m\u00e1s corto y con menor necesidad de mantenimiento. Como explic\u00f3 en distintas exposiciones Ra\u00fal Calamante, representante de la CTA bonaerense en la comisi\u00f3n asesora, \u201cel sentido de la corriente facilita el dragado, permite circulaci\u00f3n en doble mano y reduce la acumulaci\u00f3n de sedimentos, lo que abarata costos y mejora la seguridad de la navegaci\u00f3n\u201d.<\/p>

Hoy, con su profundidad de 7 metros, el canal de Magdalena s\u00f3lo permite el tr\u00e1nsito de lanchas o embarcaciones menores. El proyecto prev\u00e9 llevarlo a 12 metros de profundidad y habilitarlo para buques de gran calado, como los que transportan contenedores o granos a escala internacional. Esta transformaci\u00f3n permitir\u00eda que los puertos de La Plata, Ensenada, Mar del Plata, entre otros, puedan competir en condiciones equitativas con las terminales extranjeras, rompiendo con d\u00e9cadas de centralismo portuario y dependencia externa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t No solo se trata de n\u00fameros: est\u00e1 en juego la posibilidad de decidir c\u00f3mo y por d\u00f3nde circulan las riquezas que producimos.\t\t<\/h4>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t No solo se trata de n\u00fameros: est\u00e1 en juego la posibilidad de decidir c\u00f3mo y por d\u00f3nde circulan las riquezas que producimos.\t\t<\/h1>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Seg\u00fan Calamente, el dragado \u201ces una pol\u00edtica que reafirma la soberan\u00eda nacional porque conecta el sur con el norte y consolida la circulaci\u00f3n entre el litoral fluvial y el litoral mar\u00edtimo, lo cual garantiza la conectividad en nuestro pa\u00eds y refuerza la presencia soberana de nuestra marina con bandera nacional\u201d\u00a0<\/p>

Industria nacional y empleo: el rol del Astillero R\u00edo Santiago<\/strong><\/span><\/h3>


Uno de los aspectos m\u00e1s importantes, y menos difundidos, del proyecto es su articulaci\u00f3n con la industria naval nacional. El Astillero R\u00edo Santiago, ubicado en Ensenada, es parte clave del plan: se espera que construya los buques espec\u00edficos que transitar\u00e1n por el nuevo canal, lo que generar\u00eda empleo directo, fortalecimiento tecnol\u00f3gico y reactivaci\u00f3n de una empresa estrat\u00e9gica del Estado provincial.<\/p>

\u201cLa capacidad de construcci\u00f3n del astillero es enorme. Cuenta con personal altamente calificado y no tiene nada que envidiarle a astilleros internacionales. Apostar al Magdalena tambi\u00e9n es apostar a reconstruir nuestra flota mercante nacional\u201d, afirm\u00f3 Calamante en declaraciones recientes a los medios de comunicaci\u00f3n, y destac\u00f3 que esto permitir\u00eda reducir los alt\u00edsimos costos de flete que hoy pagan los exportadores argentinos por no contar con barcos propios.<\/p>

Este componente industrial es clave en un pa\u00eds donde la desarticulaci\u00f3n de la cadena de valor naval ha sido una constante desde los a\u00f1os `90. Retomar la construcci\u00f3n de embarcaciones propias significa recuperar trabajo, soberan\u00eda productiva y capacidad tecnol\u00f3gica.<\/p>

Conciencia social y participaci\u00f3n popular<\/strong><\/span><\/h3>


Desde la comisi\u00f3n se insiste en que una de las claves para destrabar el proyecto es generar conciencia social sobre su importancia. \u201cNecesitamos que la sociedad entienda que el Canal Magdalena no es un capricho t\u00e9cnico. Es una obra que nos beneficiar\u00eda a todas y todos. Conectar los puertos del norte con el sur, no solo significa que los costos de las cargas mejoren, sino que al salir por el estrecho de Magallanes al Pac\u00edfico, garantiz\u00e1s el tr\u00e1nsito fluvial y mar\u00edtimo por toda la costa, conectando los puertos. Eso reafirma la soberan\u00eda\u201d, subray\u00f3 Calamante.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Por eso, uno de los objetivos inmediatos es difundir los beneficios del proyecto en todos los \u00e1mbitos posibles: sindicatos, universidades, c\u00e1maras empresarias, organizaciones sociales y medios de comunicaci\u00f3n. Solo con una ciudadan\u00eda consciente y movilizada se podr\u00e1 romper el bloqueo pol\u00edtico que impide avanzar.<\/p>

Recuperar un proyecto de pa\u00eds soberano<\/strong><\/span><\/h3>


El Canal Magdalena condensa en s\u00ed mismo los ejes centrales de un proyecto de pa\u00eds: soberan\u00eda, producci\u00f3n, industria nacional, empleo y control del comercio exterior. Que no se haya ejecutado a\u00fan, pese a los estudios, el consenso t\u00e9cnico y el potencial econ\u00f3mico, solo se explica por razones pol\u00edticas. Su postergaci\u00f3n significa profundizar la dependencia de operadores extranjeros y resignar ingresos estrat\u00e9gicos. Su ejecuci\u00f3n, en cambio, marcar\u00eda el rumbo hacia un desarrollo verdaderamente federal, industrial y soberano.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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